高调杀入“新世界”的奔驰

近一两年,在汽车行业开拓新大陆的特斯拉、蔚小理等新势力赚足了大家的眼球。被挤出C位的BBA和一些传统老牌车企逐渐光芒黯淡。不过他们肯定不会将自己的“百年”基业拱手相让。

进入3、4月份,老牌车企纷纷高调在电动化上砸钱、推新,意图在新能源市场重拾“主角光环”。4月19日,奔驰推出它的新款SUV旗舰车型—EQS纯电SUV。

EQS SUV是奔驰的纯电旗舰,基于奔驰EVA 纯电平台正向研发。奔驰董事会主席康林松自信地称,这款车“ 重新定义了大型豪华纯电 SUV 细分市场” 。

推出高端纯电车型,看得出奔驰想要再续高利润的辉煌。去年奔驰的销量虽然下滑5%,但吸金能力却领跑BBA,净利润同比暴增484%录得234亿欧元,超过了其2018年-2020年共3年的利润总和,靠的就是豪华车。

在财报会上,康林松解释为何奔驰如此赚钱?首先是高端车系销量增长了30%;其次乘用车和轻型商务车的纯电车型销量增长了64%。

于是,一款百万级 EQS SUV 的推出也就不足为奇,这款SUV在电动化、豪华化上均踩准了奔驰的要求。

在汽车行业深耕了130余年的奔驰,在新赛道的发展上有着自己的节奏和章法。

 EQS SUV 的推出,只是奔驰实现电气化承诺的一部分。康林松表示,令汽车制造更加可持续和数字化,是奔驰的产品战略方向。实际上,奔驰的电动化蓝图早已绘成。

2021年7月,奔驰将 “电动为先” 战略升级为 “全面电动” ,并宣称要在2030年前投入超400亿欧元(合约人民币2783亿元),2025年实现新能源车型的销售占比达到50%;在 2030 年前,做好全面纯电动的充分准备。

若参照2021年的乘用车销量,这意味着,3年后奔驰就要实现100万辆的新能源车销售,8年后则至少实现200台纯电车的销售。这样的转型力度,对于一家百年豪华车企而言,可谓不小。

为了完成这一目标,2021年底,奔驰(中国)CEO杨铭表示,2022 年奔驰将在中国市场推出 8 款纯电及插混车型。电动化的不仅只有高端豪华车型,最终更要实现全系列的覆盖。

他声称,在未来12个月之内,奔驰的新能源车竞争态势和格局将发生非常大的变化。

这意味着今年将是奔驰的电动产品年。一年8款新品,目前没有哪家新势力能如此快速地组建电动产品矩阵。

2022年一季度,奔驰电动产品表现突出,1-3月的销量为6.78万台,同比增长37%;其中纯电车型售出2.19万台同比大增210%;插混车型的销量也同比增长8%,达到了4.59万辆。

从销量上看,对比特斯拉等新势力奔驰才刚刚入局;从产品规划和增速上来看,奔驰冲劲十足。

还记得2018年底在小鹏汽车品牌日上,创始人何小鹏一句“智能汽车的核心在运营而不在制造”;以及去年年底蔚来创始人李斌的一句“不明白为啥还有人买燃油车”,一石掀起千层浪。

新势力们认为互联网的那套打法,可以成功颠覆汽车行业,创造自己的“美丽新世界”,老牌车企并未立刻跳出来反驳,而是用财力和技术默默积蓄能量,等待厚积薄发的一刻,并且现在已经磨刀霍霍。

与诞生仅有数十年的互联网不同,从1886年德国的卡尔·本茨(奔驰创始人)制造出世界上第一辆汽车至今,汽车行业已经历了一百多年的迭代和进步。老牌车企们正努力向市场证明,即便将驱动模式替换,也仍旧逃脱不了汽车行业百年累积的底层内核。

奔驰等老牌厂商的反扑,像一只巨鲶搅动着新能源汽车行业的格局,未来真正的赢家依旧在角逐之中。

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posted @ posted @ 22-06-09 04:23  admin  阅读量:
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